中石化石油化工科學(xué)研究院有限公司（以下簡稱石科院）是中國石化直屬的綜合性科學(xué)技術(shù)研究開發(fā)機(jī)構(gòu)，創(chuàng)建于1956年，在國際上擁有較高的知名度和影響力。
常州市藍(lán)博氫能源科技有限公司（以下簡稱藍(lán)博氫能）專注于氫氣制取系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售，并在工業(yè)領(lǐng)域及新能源交通領(lǐng)域?yàn)榭蛻籼峁┌状贾茪湓O(shè)備、電解水制氫設(shè)備、變壓吸附提氫設(shè)備、部分軍工設(shè)備以及對應(yīng)設(shè)備運(yùn)行所需管理系統(tǒng)平臺在內(nèi)的一體化、一站式氫能源解決方案。
2023年2月15日，藍(lán)博氫能與石科院合作建設(shè)的我國首個甲醇制氫加氫一體站在大連自貿(mào)片區(qū)投入使用。該甲醇制氫加氫一體站由中石化燃料油公司大連盛港油氣氫電服“五位一體”綜合加能站升級，每天可產(chǎn)出1000公斤99.999%高純氫氣。該制氫加氫一體站從制氫、運(yùn)氫到儲氫的綜合成本相比較加氫站的傳統(tǒng)用氫過程，成本方面降低達(dá)30%。
（一輛印有"大連市氫能綜合利用示范工程"的氫燃料電池公交車在該站僅用幾分鐘就加滿了10公斤氫，可續(xù)航100多公里）
（最右側(cè)為藍(lán)博氫能研發(fā)生產(chǎn)的站內(nèi)甲醇制氫裝置）
氫能源雖被認(rèn)為是最具潛力的清潔能源，但其在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，卻受到氫氣運(yùn)輸能力低、成本高、裝卸時間長且綜合能效低的嚴(yán)重制約。
現(xiàn)有氫氣制氫、運(yùn)氫和儲氫環(huán)節(jié)成本高、安全風(fēng)險高、且能效低。首先，煉化企業(yè)生產(chǎn)的氫純度達(dá)不到氫燃料電池車的氫氣標(biāo)準(zhǔn)，需要經(jīng)過技術(shù)提純后，借助運(yùn)氫的管束車輸送到用氫終端。目前我國氫能儲運(yùn)長管拖車一般以20兆帕為主，單車運(yùn)輸氫氣量在300公斤左右。但是，氫在裝車、運(yùn)輸、卸車的過程中存在一定的危險性。氫氣運(yùn)送到加氫站后，在卸車的過程中還有效率損耗，在現(xiàn)有的技術(shù)下一般能卸70%左右。卸完氫后，加氫站儲氫瓶的存儲成本也會提高氫氣使用的綜合成本。
相較而言，甲醇制氫裝置的制氫加氫一體站的模式更加經(jīng)濟(jì)、安全、高效、方便，為解決我國目前氫能發(fā)展面臨的運(yùn)輸、存儲難題提供了新路徑。由藍(lán)博氫能研發(fā)生產(chǎn)的甲醇制氫系統(tǒng)，其中包含甲醇重整、催化氧化、過程強(qiáng)化、系統(tǒng)集成等多項自主創(chuàng)新成果，實(shí)現(xiàn)了模塊化、小型化、智能化：
由藍(lán)博氫能研發(fā)生產(chǎn)的甲醇制氫裝置，現(xiàn)場無煙無火，安全性高。優(yōu)化了設(shè)備占地空間，裝置體積小（長寬高4m x 16m x 4.5m），占地面積僅為64平方米，部署方便。針對不同場景，可采用VPSA+PSA工藝有效捕集CO2，尾氣零排放，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，符合清潔氫標(biāo)準(zhǔn)。系統(tǒng)采用了精密自控技術(shù)，實(shí)現(xiàn)裝置一鍵啟停并智能化運(yùn)行。
甲醇原料的成本較低，作為一種大眾化學(xué)品并不稀缺，我國的甲醇產(chǎn)能占全球的60%，供應(yīng)穩(wěn)定。
甲醇在常溫常壓下屬于液態(tài)，在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，以運(yùn)輸甲醇代替運(yùn)輸氫氣，省去了運(yùn)氫環(huán)節(jié)的巨大成本和風(fēng)險。
加氫制氫一體化后，制氫量可以根據(jù)加氫量的數(shù)據(jù)進(jìn)行靈活調(diào)整，從而降低了儲氫端的成本。
隨著制氫加氫一體站模式的復(fù)制推廣，藍(lán)博氫能將進(jìn)一步豐富和拓展氫氣制造設(shè)備和氫能應(yīng)用場景，為加氫站的建設(shè)和氫能產(chǎn)業(yè)鏈條的發(fā)展做出卓越貢獻(xiàn)。
